В 10.50 мск 10.04.2010 г. при заходе на посадку самолет ТУ-154, совершавший перелет по маршруту «Варшава – Смоленск» упал в лесопосадке в 300 м от взлетно-посадочной полосы. На борту самолета находилось 96 человек. Катастрофа Ту-154 в Смоленске — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 10 апреля 2010 года. Авиалайнер президентской делегации Ту-154М Воздушных сил Польши. Авиакатастрофа Ту-154 под Смоленском, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский и др. Внимание! В альбоме находяться фото, которые не рекомендеться смотреть слабонервным, беременным, лицам до 18 лет и мнительным людям. 10 апреля 2010 года под Смоленском во время посадки на военный аэродром "Смоленск-Северный" в условиях сильного тумана потерпел крушение президентский самолет Ту-154М польских ВВС.
10 лет назад разбился самолет польского президента
Авиакатастрофа 2010 года и инсинуации вокруг нее Самолет польского президента потерпел крушение 10 апреля 2010 года под Смоленском в условиях густого тумана. В результате погибли все находившиеся на борту 96 человек, включая президента Леха Качиньского и его супругу. 10 апреля 2010 года в авиакатастрофе погибло высшее политическое руководство Польши во главе с президентом Лехом Качиньски Президентский авиалайнер Ту-154М Воздушных сил Польши выполнял рейс PLF101 по маршруту Варшава-Смоленск. надпись, которая в бутафорской детали отсутствует. Другая сторона (на фото как раз запечатлен прилет премьера Польши Д. Туска 7 апреля 2010 года на аэродром Смоленск - Северный). Это должен был быть день памяти жертв тяжкого преступления, совершенного во время Второй мировой войны. Но в итоге 10 апреля 2010 года стало для Польши днем крупнейшей трагедии за все послевоенное время.
10 самых страшных авиакатастроф современной России
Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была также включена и работоспособна. Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск «Северный», а также от экипажа самолета Як-40 Минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы. Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. Голос одного точно идентифицирован, другой или другие подлежат дополнительной идентификации польской стороной. Это важно для расследования. Совместно с польскими специалистами подготовлены и переданы Уполномоченному Польши оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов.
Миллер детально ознакомлены с результатами работы комиссии. Ими прослушаны записи переговоров экипажа. МАК регулярно информирует общественность о ходе расследования, и сегодня мы представляем пресс-релиз об установленных фактах и обстоятельствах катастрофы. Выполненный объем работ по расследованию катастрофы, высокий профессионализм специалистов Технической комиссии и привлеченных экспертов, хорошо отлаженная совместная работа дают уверенность, что причина катастрофы будет установлена однозначно в максимально сжатые сроки без ущерба качеству. По завершению работы Комиссии Окончательный отчет и все материалы расследования будут переданы в Государственные комиссии России и Польши и Генеральные прокуратуры обеих стран. Будут разработаны рекомендации, чтобы подобные трагедии не повторились.
Мы прекрасно осознаем, что это наш долг перед памятью погибших и ответственность перед мировым сообществом. Морозов: Об установленных фактах и обстоятельствах катастрофы самолета Ту-154 Представляемый материал является фактической информацией, полученной в ходе расследования технической Комиссией МАК с участием Уполномоченного представителя Республики Польша и большой группы польских экспертов из различных источников, включая наземные и бортовые средства объективного контроля, а также летную и техническую документацию. В случае поступления новых документов и их анализа данный материал будет уточняться. Данный материал и отдельные его части не является анализом причин авиационного происшествия, не направлен на установление доли чьей-либо вины или ответственности и не должен интерпретироваться как таковой. Для удобства восприятия установленные факты собраны по группам. Все временные отметки даны в привязке к местному времени Смоленска, которое совпадает с московским.
Время Варшавы отстает на два часа. В подразделении отсутствует подробная программа подготовки летного состава. Регулярные периодические тренировки на тренажере для отработки навыков взаимодействия и технологии работы экипажа, в том числе в особых случаях в полете, не проводятся; b. В подразделении отсутствует Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа для 4-х членного состава экипажа. Полеты выполняются непосредственно с использованием РЛЭ самолета, разработанного под минимальный состав экипажа, то есть 3 человека без штурмана. Группа 2 Формирование экипажа и его подготовка к полету 10.
Экипаж был сформирован за несколько дней до полета в составе КВС, второго пилота, штурмана и бортинженера. Общий налет и самостоятельный налет на Ту-154М в данной должности для КВС составлял: общий — примерно 3480 часов, на Ту-154М — около 530 часов; второй пилот: общий — 1900 часов, на Ту-154М — 160 часов; штурман: общий — 1070 часов, на Ту-154М — 30 часов; бортинженер: общий — 290 часов, на Ту-154М — 235 часов. В процессе предполетной подготовки экипаж получил под роспись метеоданные, которые включали в себя фактическую погоду и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам, а также прогноз погоды по маршруту полета. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения Смоленск «Северный» экипаж не имел. Группа 3 Подготовка самолета к полету a. Самолет перед вылетом был полностью исправен.
Заправка топлива составляла около 19 тонн, что было достаточно для полета по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов. Анализ топлива показал, что по физико-химическим показателям качества проб топлива в целом замечаний нет. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные РЛЭ ограничения. Группа 4 Подготовка аэродрома к полету a. По результатам работ был сделан общий вывод, что аэродром пригоден к приему указанных типов ВС с учетом ряда рекомендаций, в том числе при надлежащем состоянии радиотехнического и светосигнального оборудования с курсом посадки 259 о. По результатам проверки был сделан общий вывод, что параметры и точностные характеристики посадочного радиолокатора, дальней и ближней приводных радиостанций с маркерами, светосигнального оборудования и радиостанций соответствуют требованиям государственной авиации России и пригодны для обеспечения полетов.
Средств для выполнения автоматического или директорного захода на посадку аэродром Смоленск «Северный» не имеет. Общий вывод: Аэродром готов к приему специальных рейсов при установленном минимуме погоды. Таблица установленных минимумов погоды для МКпос 259 о и категории ВС «В» и «Д» Як-40 и Ту-154 предусматривает заход при минимуме погоды 100х1000 метров. Непосредственно после катастрофы Ту-154 проверить исправность светотехнического оборудования не представилось возможным ввиду большой интенсивности полетов до 5. Замечаний по светотехническому оборудованию со стороны экипажей прилетавших на аэродром самолетов 10 и 11 апреля в Техническую комиссию не поступало. Группа 5 Выполнение полета до момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск «Северный» a.
Вылет из Варшавы был выполнен в 9:27, с опозданием на 27 минут к измененному времени вылета 9:00. Первоначально вылет планировался на 08:30. Полет проходил через территорию трех государств: Польша, Белоруссия и Россия. Эшелон полета примерно 10000 метров. Радиосвязь с диспетчерами Минска и Москвы велась на английском языке, с диспетчером аэродрома Смоленск «Северный» — на русском. Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума a.
В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы: - Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров. Группа 7 Выполнение полета от момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск «Северный» до начала снижения по глиссаде a. По просьбе экипажа им выполнялся «пробный» заход на посадку до высоты принятия решения 100 метров. При разрешении экипажу третьего разворота диспетчер проинформировал, что от 100 метров необходимо быть готовым к уходу на второй круг. Группа 8 Выход на посадочную прямую и снижение по глиссаде a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги.
Отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием деревом , приведшим к началу разрушения конструкции самолета. Отключение автопилота в боковом канале произошло в момент третьего столкновения с препятствиями, приведшего к началу разрушения конструкции. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности овраг и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд.
Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд. Медико-трасологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100 g. Выжить в данном происшествии было невозможно. Группа 9 Аварийно-спасательные работы a. Через примерно 13 минут после происшествия силами управления внутренних дел Смоленской области и Федеральной службы охраны было выставлено оцепление места падения самолета в радиусе 500 метров, 180 человек, 16 единиц техники. Возникшее незначительное открытое горение было ликвидировано через 18 минут после происшествия прибывшими пожарными расчетами.
Группа 10 Итоги исследования авиационной техники a. Итоги работ инженерно-технической подкомиссии подтверждают, что отказов в работе самолета, двигателей и систем не выявлено. Разрушения самолета в воздухе, до момента столкновения воздушного судна с препятствиями, не было. Группа 11 Намеченные основные работы Комиссии по расследованию a. Изучить материалы судебно-медицинской экспертизы членов летного экипажа. С привлечением независимых летных экспертов провести комплексный анализ действий экипажа, специалистов службы управления полетами и моделирование полета с учетом фактических метеоусловий и данных контрольного облета радиотехнических средств.
Подготовка проекта Окончательного отчета. Техническая комиссия МАК разработала оперативные рекомендации и, в соответствии с пунктом 6. Публикуются даже фотографии некоторых погибших со ссылкой - фото МАК.
Польский «борт » Ту-154 потерпел крушение в апреле 2010 года при заходе на посадку в аэропорт Смоленск-Северный. Тогда погибло 96 человек, в том числе глава государства Лех Качиньский вместе с женой, а также известные политики и военные. Межгосударственный авиационный комитет МАК через год объявил, что причиной крушения стало решение экипажа не уходить на запасной аэродром в условиях тумана. Комисcия экс-главы МВД Польши Ежи Миллера назвала причиной катастрофы снижение самолета ниже дозволенного минимума в условиях тумана.
Несмотря на это, они продолжили полет. Смоленск Северный не принимал по метеоусловиям, но по международным правилам решение о посадке литерных рейсов принимает экипаж, а наземные службы могут лишь информировать. В течение всего полета в кабину пилота постоянно приходили посторонние люди. После переговоров экипажа с диспетчером из Смоленска пилоты сообщили директору диппротокола МИД Польши Мариушу Казане, что попытаются сделать подход, "но скорее всего из этого ничего не получится".
Из дальнейших переговоров в кабине пилота следовало, что весь экипаж отдавал себе отчет в том, что правительственная делегация должна вовремя прибыть на траурные мероприятия. Запасными аэродромами были Витебск и Минск, но это не позволило бы президенту в назначенное время выступить с речью в Катыни. Первый пилот говорил старшему бортпроводнику: "Бася, невесело, вышел туман. Неизвестно, сядем ли мы".
А за пять минут до катастрофы находившийся в кабине пилота глава ВВС Польши генерал Анджей Бласик повторил вслед за дипломатом: "Мы должны пытаться, пока не получится". Экипажу сообщили, что условий для посадки нет, но командир воздушного судна, подтвердив прием, продолжил заход на посадку. Протасюк не счел возможным ослушаться высшего начальства. В 09:39 по польскому времени самолет выпустил шасси и стал снижаться.
Эксперты полагают, что оба они искали глазами землю. В последние секунды полета кто-то в кабине пилота повторял: "Ничего не видно". Он кричал: "Ася! Были слышны голоса людей, как бы шум толпы...
Я не разобрала слов, это был крик людей. Запись длилась 2-3 секунды. Звуки треска были короткими и резкими. Так, как будто ломался пластик или вафля, плюс звук, напоминающий шум ветра в трубке телефона" - рассказала журналу Wprost вдова депутата польского сейма Лешка Дептулы, находившегося на борту президентского Ту-154.
Чем больше времени проходит с момента трагедии, тем больше возможностей придумать заново прошлое? Журналисты, дежурившие в Катыни перед началом церемонии, посвященной 70-й годовщине расстрела польских офицеров, и ожидавшие визита Качинского, в прямом эфире передавали, как восприняли новость об авиакатастрофе представители Польши. Я вместе со многими смолянами несла гвоздики к Костелу и отвечала на звонки коллег из федеральных и международных изданий… Смоляне скорбели вместе с польским народом. А у отеля «Новый» в Смоленске и у ленты заграждений у аэродрома «Северный» дежурили наши корреспонденты, которые вели репортаж о работе МЧС и других служб на месте крушения.
Расследование велось тщательно, были опубликованы без купюр переговоры диспетчеров и предложение из-за тумана посадить самолет на запасном аэродроме в Минске или в Витебске. А чуть позже обнародованы записи бортового самописца… 10 апреля 2023 года российский политолог Корнилов, вспоминая события 13-летней давности, резюмирует : «Такая вот она, русофобия — делает из бедных поляков глухих и слепых».
«Бешеный рёв двигателей. И тишина». Смоленская авиакатастрофа 5 лет спустя
Авиакатастрофа польского Ту-154 под Смоленском 10 апреля 2010 года. В ходе дальнейшего снижения и полета на высоте круга (500 метров по давлению аэродрома) экипаж Ту‑154М вел переговоры с экипажем Як‑40, который произвел посадку ранее. Утром 10 апреля 2010 года самолёт Ту-154М 36-го специального авиационного полка Воздушных сил Польши выполнял рейс из Варшавы в Смоленск. Продолжим разбор измышлений Марка Солонина по поводу катастрофы самолёта Ту-154 с польским президентом Лехом Качиньским на борту 10 апреля 2010 на аэродроме Смоленск-Северный. 10 апреля 2010 года самолёт Ту-154М 36-го специального авиационного полка Воздушных сил Польши с делегацией на борту управляемый польским экипажем из авиаотряда президента, выполнявший рейс из Варшавы в Смоленск потерпел крушение при заходе на посадку на. Безусловно, вся страна 10 апреля 2010 года с горечью узнала о гибели 88 высших руководителей Польши и их родственников, в том числе президента Польши Леха Качиньского и его супруги, а также 8 членов экипажа президентского авиалайнера Ту-154М. 10 апреля 2010 года самолёт Ту-154М 36-го специального авиационного полка Воздушных сил Польши с делегацией на борту управляемый польским экипажем из авиаотряда президента, выполнявший рейс из Варшавы в Смоленск потерпел крушение при заходе на посадку на.
«Бешеный рёв двигателей. И тишина». Смоленская авиакатастрофа 5 лет спустя
10 апреля, в 11 часов утра по московскому времени, под Смоленском случилась страшная трагедия. Самолет Ту-154, летевший из Варшавы в Смоленск, упал при заходе на посадку в 300−400 метрах от взлетно-посадочной полосы военного аэродрома Северный в Смоленской. l'armée de l'air Polonaise d'avril 2010; Smolenski lennuõnnetus 2010. aastal; 2010eko Poloniako Aireko Armadaren Tu-154 hegaldia; Авиакатастрофа Ту-154 в Смоленске 10 апреля 2010 года; Трагедия под Смоленском; Катастрофа Ту-154 в Смоленске; २०१० पोलंड टी.यु. Министр внутренних дел Польши Марчин Кервиньский заявил, что первое расследование авиакатастрофы 10 апреля 2010 года, в которой погибли президент республики Лех Качиньский и еще 95 человек, было "честным, комплексным и глубоким". 2010 год — президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария, известные польские политики, почти всё высшее военное командование Польши погибли в авиакатастрофе самолёта Ту-154 под Смоленском, Россия. 2005 год — первый вице-президент Судана Джон Гаранг погиб в.
В Польше согласились, что авиакатастрофа над Смоленском произошла по вине экипажа
Короткая ссылка 10 апреля 2020, 11:45 10 апреля 2010 года под Смоленском потерпел крушение самолёт президента Польши Леха Качиньского. В катастрофе погибли 96 человек, включая самого польского лидера, его жену и ряд высокопоставленных чиновников и общественных деятелей республики.
Чиновники инспектировали горнолыжную трассу. Причиной катастрофы стала неудовлетворительная подготовка экипажа Ми-8 к выполнению полета.
Вертолет потерял управление и столкнулся с землей, погибли все 20 человек, находившиеся на борту, включая губернатора. Воздушное судно было обнаружено полностью разрушенным и сгоревшим. На борту погибли четыре человека — пилот и три пассажира, включая губернатора Иркутской области Игоря Есиповского и первого заместителя председателя Правительства Иркутской области Михаила Штонду.
В СМИ высказывалась версия, что катастрофа произошла из-за попытки поднять на борт вертолета тушу убитого на охоте медведя. На фото — Есиповский с соратниками за несколько минут до гибели.
Глава МЧС добавил, что расшифровка бортовых самописцев уже началась. Уже известно, что помимо Леха Качиньского в авиакатастрофе погибли его жена Мария Качиньская, глава Генштаба Польши Франтишек Гонгор, последний президент Польши в изгнании Рышард Качоровский, епископ Тадеуш Плоски, глава Национального банка Польши Славомир Скшипек и многие другие высокопоставленные политики и чиновники. Обязанности президента Польши переданы спикеру сейма республики Брониславу Коморовскому. В связи с крушением самолета 12 апреля объявлено днем общероссийского траура.
Несмотря на рекомендации российской стороны, экипаж самолета, в крушении которого погиб президент Польши, решил совершать посадку, о чем свидетельствует изъятая запись, глава СКП РФ Александр Бастрыкин. По характеру найденных переговоров, экипажу самолета, по словам Бастрыкина, не рекомендовалось производить посадку в Смоленске, однако эти рекомендации не были выполнены. Из-за плохой видимости и метеоусловий экипажу самолета было рекомендовано совершить посадку на запасных аэродромах в Минске и Витебске, сообщил полномочный представитель президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко, который встречал в аэропорту делегацию из Польши и стал очевидцем катастрофы.
Российскую сторону в польских СМИ обвиняли в подмене «черных ящиков». Журналисты писали, что многие жертвы катастрофы были добиты из огнестрельного оружия.
А Генпрокуратура Польши обвиняла российских диспетчеров и «третье лицо» в умышленном провоцировании крушения самолета. Естественно, ни одного доказательства причастности России к катастрофе так и не было предъявлено. В Следственном комитете России, тем временем, продолжается расследование уголовного дела по факту крушения президентского Ту-154М. О его ходе «КП» рассказала официальный представитель СК Светлана Петренко: - По данным следствия, в трудных метеоусловиях командир воздушного судна должен был принять решение об уходе на запасной аэродром, но этого сделано не было. Последующие ошибочные действия экипажа, который продолжил заход на посадку в условиях отсутствия видимости, а также не отреагировал на систему раннего предупреждения приближения земли и привели к трагедии.
Столкновение воздушного судна со стволом дерева произошло на высоте около 11 метров. В результате отрыва части крыла самолет стал вращаться и через несколько секунд упал на землю в перевернутом положении. Теории заговора Я помню этот разорванный фюзеляж, пропахавший смоленскую землю. Месиво внутри не оставляло пассажирам никакого шанса. Кресла срывались с креплений, смертельно калеча людей.
Крушение Ту-154: никто не выжил
МЧС России опубликовало полный список жертв, погибших в результате крушения самолета Ту-154 под Смоленском. По данным ведомства после авиакатастрофы не выжил ни один пассажир или член экипажа. 10 апреля 2010 г. вертолет Ми-8 авиакомпании «Камчатские авиалинии» потерпел катастрофу на склоне сопки в районе перевала Дукум. По предварительной информации посадка вертолета на склон сопки вызвала сход снежной лавины, которая накрыла вертолет и людей. Катастрофа Ту-154 в Смоленске — авиационная катастрофа, якобы произошедшая 10 апреля 2010 года. Президентский авиалайнер Ту-154М Воздушных сил Польши якобы выполнял рейс PLF101 по маршруту Варшава—Смоленск, но при заходе на посадку на аэродром. Информация об авиационном происшествии поступила в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Службу безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (СБП А ВС РФ) 10 апреля 2010 года около 11:00.